Avec le diesel, l’électricité et l’hydrogène

MAN présente pour la première fois toute sa gamme de systèmes d’entraînement pour camions

• 200 journalistes ont testé les derniers systèmes d’entraînement électriques, hydrogène et diesel au Tyrol en prélude à l’IAA Transportation

• MAN eTrucks avec plus d’un million de variantes de configuration adaptées à la décarbonation de toutes les tâches de transport pertinentes

• Déjà 2 000 commandes et demandes de commandes pour MAN eTGX et eTGS

• Le moteur à combustion à hydrogène MAN hTGX complète la gamme zéro émission pour des applications spéciales

• Camion diesel MAN avec une nouvelle chaîne cinématique Power Lion à l’efficacité optimisée et une aérodynamique optimisée : 3,7 pour cent plus économiques et des émissions de CO2 réduites

• Camions et fourgons MAN avec nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance pour protéger les usagers les plus vulnérables

Le nouveau MAN eTruck, qui offre désormais plus d’un million de variantes de configuration avec son concept de batterie modulaire, ses nombreux empattements, cabines, prises de force et équipements industriels, s’est avéré adapté aux besoins de toutes les industries concernées, solutions de carrosserie et tâches de transport. Sa préparation pour la prochaine norme de recharge MCS (megawatt charging system) jusqu’à 1 000 kW permet de recharger durant les pauses du conducteur. Cela permet une autonomie quotidienne allant jusqu’à 800 kilomètres, ce qui est également suffisant pour les applications long-courriers typiques. C’est l’une des raisons pour lesquelles les clients sont déjà très intéressés : 2 000 demandes de commandes et commandes ont déjà été reçues, dont une grosse commande de la France avec 100 véhicules.

« Même si la transition vers un transport de marchandises sans émissions de CO2 se caractérise par plusieurs technologies d’entraînement, nous nous concentrons clairement sur l’électromobilité en tant que technologie d’entraînement principale. Le moteur à combustion à hydrogène peut être un complément utile pour des applications spéciales, tout comme l'entraînement par pile à combustible, qui est encore en cours de développement. En outre, l’entraînement diesel continuera à jouer un rôle important tout au long de la transformation jusqu’à ce qu’il soit complètement remplacé. C’est pourquoi nous l’avons rendu nettement plus efficace, économique et plus faible en émissions de CO2 avec notre nouveau moteur D30. Il s’appuie sur la plateforme moteur commune du GROUPE TRATON et est le résultat tangible d’une coopération intensive entre nos départements de développement. À l’avenir, nous produirons des camions à moteur à combustion et des camions électriques sur la même ligne de production afin de pouvoir réagir de manière flexible à l’évolution de la demande vers les camions électriques. Cependant, pour que la révolution de la conduite réussisse, l’expansion de l’infrastructure de recharge doit être une priorité absolue pour les politiciens, les opérateurs d’infrastructures et les fabricants », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

D’ici 2030, un camion MAN sur deux immatriculé en Europe devrait être électrique à batterie. Récemment, la coentreprise d’infrastructure de recharge Milence, dans laquelle MAN est impliquée en tant que membre du GROUPE TRATON aux côtés de Daimler Truck et Volvo Trucks, a ouvert l’un des premiers grands parcs de recharge pour camions dans le port d’Anvers. Au total, 1 700 bornes de charge seront créées à l'initiative des constructeurs dans les années à venir. Un total de 50 000 seront nécessaires d'ici 2030 pour le nombre croissant de camions électriques. MAN travaille également à l’électrification de son propre réseau de service.

MAN est le premier constructeur à introduire des camions équipés de moteurs à combustion à hydrogène

Parallèlement à la montée en puissance de l’électromobilité, MAN travaille sur la technologie de l’hydrogène en tant que solution complémentaire zéro émission pour des applications spéciales telles que le transport lourd ou pour des applications où l’infrastructure de recharge est difficile à mettre en œuvre. Lors des essais sur route en Autriche, MAN a présenté pour la première fois le prototype d’un camion à combustion à hydrogène, qui sera commercialisé en tant que MAN hTGX dans une petite série initiale de 200 véhicules à partir de 2025 à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans certains pays non européens sélectionnés. Tout comme son homologue électrique, il répond aux critères stricts d’un véhicule zéro émission.

Entraînement conventionnel très efficace en transition

Pour répondre à la demande de camions à moteur à combustion classique qui continue d’exister dans le cadre de la transition technologique vers des entraînements zéro émission, MAN propose un moteur très efficace pour les tracteurs de semi-remorques des séries MAN TGX et TGS avec la nouvelle chaîne cinématique Power Lion. Basé sur l’expertise technologique combinée du GROUPE TRATON, le moteur développé spécifiquement pour les véhicules MAN permet une réduction supplémentaire considérable de la consommation et donc une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 3,7 % avec la nouvelle boîte de vitesses MAN TipMatic 14, une nouvelle génération de freins et des mesures aérodynamiques. Dans les pays avec un péage CO2, il pourra également offrir des économies supplémentaires sur le coût kilométrique en étant classé dans des classes de péages très favorables.

Systèmes de sécurité et d’assistance de pointe

Outre les technologies de décarbonation, les essais dans les Alpes ont porté sur de nouveaux systèmes d’assistance. Alors que MAN produit depuis début 2024 un système de détection des piétons et des cyclistes, la troisième génération du système avancé de freinage d’urgence (EBA) et l’aide au braquage pour la protection des usagers les plus vulnérables de la route en production de série pour sa gamme de camions, la nouvelle version du fourgon MAN TGE, qui n’a été dévoilée qu’au salon Transpotec en mai, a fait son entrée dans les essais sur route en Autriche avec une multitude de nouvelles fonctions de sécurité et d’assistance. Cela inclut le système Cruise Assist Plus avec fonction Emergency Assistant. Le système d’assistance d’urgence surveille en permanence l’activité du conducteur. En cas d’inactivité, le système peut immobiliser le véhicule puis le sécuriser (activer les feux de détresse, déclencher eCall, déverrouiller les portes).