IAA Transportation 2024 : MAN inspire grâce à une diversité de propulsion complète

• Sous la devise « Simplifying Business », MAN présente à l’IAA l’ensemble de sa gamme de motorisations pour camions avec les derniers moteurs électriques, hydrogène et diesel

• L’eTGL célèbre sa première mondiale à l’IAA : un camion de 12 tonnes à propulsion électrique complète la gamme de camions électriques MAN pour le transport léger de marchandises

• MAN propose ainsi une gamme complète de camions électriques de douze à 50 tonnes

• Environ 2 300 commandes et demandes de commandes pour les modèles MAN eTGX et eTGS

• Configurations eTruck désormais possibles avec jusqu’à sept batteries (560 kWh utilisables) – autonomie d’environ 650 km sans recharge

• Le moteur à combustion à hydrogène MAN hTGX complète la gamme zéro émission pour des applications spéciales

• Camion diesel MAN pour l’année-modèle 2025 avec nouvelle chaîne cinématique PowerLion optimisée en termes d’efficacité avec moteur D30 et aérodynamique optimisée : jusqu’à 4 % de consommation de carburant en moins

• Camions et fourgons MAN dotés de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance pour protéger les usagers vulnérables

En tant que moteur de développement durable dans le secteur des transports, MAN entre dans une nouvelle ère à l’occasion de l’IAA 2024 : sous le slogan « Simplifying Business », l’entreprise présente pour la première fois l’ensemble de son portefeuille de camions équipés de technologies électrique, hydrogène et diesel. Cela inclut une première mondiale avec le MAN eTGL : le camion électrique de 12 tonnes complète la gamme de camions électriques de MAN pour le transport léger de marchandises. Avec l’eTGL, MAN propose désormais à ses clients une gamme complète de camions électriques de douze à 50 tonnes, y compris les conseils et services associés, qui seront également présentés.

Le moteur à combustion à hydrogène MAN hTGX complète la gamme zéro émission pour des applications spéciales. MAN sera le premier constructeur européen de camions à lancer une petite série équipée d’un moteur à combustion à hydrogène à partir de 2025.

À partir de l’année-modèle 2025, les innovations des moteurs diesel conventionnels des tracteurs pour semi-remorques MAN se concentreront sur la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 de 4 pour cent. Cela est rendu possible par la transmission PowerLion, entièrement nouvelle et très efficace, avec le nouveau moteur D30, qui est basé sur la plateforme de composants partagés du GROUPE TRATON, la nouvelle boîte de vitesses MAN TipMatic 14 et les mesures aérodynamiques.

L’électromobilité est la principale technologie d’entraînement pour MAN Truck & Bus

« Même si la transition vers un transport de marchandises sans émissions de CO2 se caractérise par plusieurs technologies d’entraînement, nous nous concentrons clairement sur l’électromobilité en tant que technologie d’entraînement principale », explique Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus. « Le moteur à combustion à hydrogène peut être un complément utile pour des applications spéciales, tout comme l'entraînement par pile à combustible, qui est encore en cours de développement. En outre, l’entraînement diesel continuera à jouer un rôle important tout au long de la transformation jusqu’à ce qu’il soit complètement remplacé. C’est pourquoi nous l’avons rendu encore plus efficace, économique et moins polluante en émissions de CO2 avec notre toute nouvelle transmission PowerLion et le nouveau moteur D30. L’ensemble s’appuie sur la plateforme moteur commune du GROUPE TRATON et est le résultat tangible d’une collaboration intensive entre nos services de développement. Chez MAN, nous fabriquons des camions électriques et thermiques sur la même ligne de production en série, ce qui nous permet de réagir de manière flexible à l’évolution de la demande vers les camions électriques. Toutefois, pour que cette transition soit couronnée de succès, l'expansion de l'infrastructure de recharge doit être une priorité absolue pour les responsables politiques, les opérateurs d'infrastructures et les fabricants. »

L’eTGL célèbre sa première mondiale à l’IAA

MAN Truck & Bus présente le nouveau MAN eTGL pour la première fois lors de l’IAA 2024. Le camion électrique de 12 tonnes complète la gamme de camions électriques MAN pour le transport léger de marchandises. Avec une autonomie allant jusqu’à 235 kilomètres, une recharge rapide en environ 30 minutes et une charge utile pouvant atteindre 6 600 kilogrammes selon les carrosseries, il offre la combinaison idéale pour un transport silencieux et localement exempt de CO2 dans le secteur de la logistique urbaine de marchandises pour les chaînes alimentaires, les détaillants ou la restauration. Avec l’eTGS et l’eTGX, MAN propose désormais l’ensemble du portefeuille de poids total de douze à 50 tonnes entièrement électrique avec le nouvel eTGL. Les exigences d’autonomie relativement faibles, l’option de recharge au dépôt sur les sites logistiques et l’augmentation des restrictions de bruit et d’émissions pour les camions à moteur combustion dans les centres-villes font du transport de distribution urbain un segment de départ important pour le passage à l’électromobilité. Le MAN eTGL étend considérablement les innombrables variantes de configuration eTruck.

Le portefeuille eTruck de MAN croît de manière significative

Les homologues « lourds » de l’eTGL – le MAN eTGX et le MAN eTGS – sont adaptés aux exigences de toutes les industries, solutions de carrosserie et tâches de transport pertinentes. Avec leurs trois, quatre, cinq ou six batteries modulaires et positionnables de manière variable, les châssis MAN eTGX et MAN eTGS de 18 à 28 tonnes et leurs 333, 449 ou 544 ch électriques en option offrent encore plus de flexibilité aux clients. MAN présente également une configuration de batterie avec une septième batterie haute tension pour le châssis MAN eTGX 6x2 pour la première fois à l’IAA. D’une capacité de 623 kWh (560 kWh utilisables), cette septième batterie augmente à nouveau significativement l’autonomie : selon le style de conduite, il en résulte une autonomie d’environ 650 km sans avoir à se recharger. La puissance supplémentaire de la batterie peut bien sûr également être utilisée pour faire fonctionner les unités auxiliaires. La septième batterie est installée par MAN Individual.

Le MAN eTGX et le MAN eTGS sont en cours de préparation pour la prochaine norme de recharge mégawatt MCS allant jusqu’à 1 000 kW, ce qui permet la recharge pendant la pause du conducteur. Cela permet une autonomie quotidienne allant jusqu’à 800 kilomètres dans la configuration avec six batteries, ce qui est également suffisant pour les applications long-courrier typiques. C’est l’une des raisons pour lesquelles les clients sont déjà très intéressés : environ 2 300 demandes et commandes ont déjà été reçues, dont une grosse commande de 100 véhicules en provenance de France.

Investissements dans les parcs de recharge et stations de recharge

Outre les véhicules BEV compétitifs, l’infrastructure de recharge joue un rôle décisif dans la montée en puissance de l’électromobilité. La coentreprise d’infrastructure de recharge Milence, dans laquelle MAN est impliquée en tant que membre du GROUPE TRATON aux côtés de Daimler Truck et Volvo Trucks, a récemment ouvert l’un des premiers grands parcs de recharge pour camions dans le port d’Anvers. Au total, 1 700 bornes de recharge seront créées au cours des quelques prochaines années à l'initiative des constructeurs. Un total de 50 000 seront nécessaires d'ici 2030 pour le nombre continuellement croissant de camions électriques.

Dans le cadre de leur nouveau partenariat, la société d’énergie E.ON et MAN Truck & Bus installeront environ 170 sites à travers l’Europe, avec environ 400 bornes de recharge pour la recharge publique de camions électriques. E.ON et MAN investissent dans les nouvelles stations de recharge, qui sont construites le long du réseau de service MAN existant et où les véhicules utilitaires d’autres constructeurs peuvent également recharger publiquement. Environ 125 stations sont prévus rien qu'en Allemagne. Il s’agira du plus grand réseau national de recharge publique pour les véhicules utilitaires lourds du pays à ce jour. E.ON et MAN construisent d’autres stations en Autriche, au Royaume-Uni, au Danemark, en Italie, en Pologne, en République tchèque et en Hongrie, par exemple. E.ON a déjà mis en service deux bornes de recharge sur le site MAN Service de Berlin-Wildau, et deux autres sites (Karlsfeld et Fürstenwalde) sont sur le point d’être mis en service quelques mois seulement après l’annonce.

MAN est le premier constructeur à lancer des camions équipés de moteurs à combustion à hydrogène

Parallèlement à la montée en puissance de l’électromobilité, MAN travaille sur la technologie de l’hydrogène en tant que solution complémentaire zéro émission pour des applications spéciales telles que le transport lourd ou pour des endroits où l’infrastructure de recharge est difficile à réaliser. À l’IAA, MAN présente le prototype d’un camion à combustion à hydrogène, qui sera livré pour la première fois à partir de 2025 à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans certains pays non européens sélectionnés, en tant que MAN hTGX dans une petite série initiale de 200 véhicules. Tout comme son homologue électrique, il répond aux critères stricts d’un véhicule zéro émission.

Entraînement conventionnel très efficace en transition

Avec la nouvelle chaîne cinématique Power Lion, MAN lance un moteur très efficace pour les tracteurs de semi-remorques MAN TGX et TGS afin de répondre à la demande continue de camions à moteur à combustion classique dans le cadre de la transition technologique vers des entraînements zéro émission. Le moteur, développé spécifiquement pour les véhicules MAN sur la base de l’expertise technologique combinée du GROUPE TRATON, permet une réduction supplémentaire de la consommation de carburant et donc une réduction des émissions de CO2 allant jusqu’à 4 % avec la boîte de vitesses MAN TipMatic 14, qui est également nouvelle, une nouvelle génération de freins et des mesures aérodynamiques. Sur toute la durée de vie du véhicule, il en résulte une économie de coûts estimée à plus de 20 000 euros au prix actuel du diesel et jusqu’à 35 tonnes de CO2. Dans les pays avec un péage CO2, il pourra également offrir des économies supplémentaires sur le coût kilométrique en étant classé dans des classes de péages très favorables.

Systèmes de sécurité et d’assistance de pointe

Outre les technologies de décarbonation, l’IAA met l’accent sur les nouveaux systèmes d’assistance. Alors que MAN produit depuis début 2024 le système de détection des piétons et des cyclistes, la troisième génération de l’assistant de freinage d’urgence EBA et le système d’aide au braquage pour protéger les usagers de la route les plus vulnérables pour sa gamme de camions en production de série, la nouvelle version du fourgon MAN TGE avec une large gamme de nouvelles fonctions de sécurité et d’assistance a été présentée au salon Transpotec en mai. Cela inclut le système Cruise Assist Plus avec fonction Emergency Assist. L’assistant d’urgence surveille en permanence l’activité du conducteur. En cas d’inactivité, le système peut immobiliser le véhicule puis le sécuriser (activer les feux de détresse, déclencher eCall, déverrouiller les portes).

MAN avec une construction de stand durable à l’IAA 2024

La décarbonation du transport routier de marchandises est au cœur de la présence de MAN à l’IAA Transportation 2024. Le concept de durabilité se reflète également dans la conception du stand MAN dans le Hall 12. Les matériaux réutilisables, qui sont remis dans le cycle après l’événement, jouent un rôle clé dans la construction du stand. Ainsi, dans l’esprit de l’économie circulaire et pour la création de valeur à long terme, les déchets sont réduits au minimum et les cycles de vie des produits et des matériaux sont prolongés. Par exemple, l'aluminium, les carreaux de moquette, le bois et le verre sont utilisés pour l’aménagement du stand au lieu du stratifié et du plastique. Les supports imprimés sont réduits au minimum et le personnel du stand porte des badges nominatifs en papier.

Les structures seront stockées après l’IAA et utilisées pour d’autres salons. La plupart des meubles et des plantes sont loués. Les plantes achetées seront plantées sur le site de MAN à Munich ou installées dans des bureaux après l’IAA. Un calcul précis doit permettre de s'assurer qu'il ne reste plus de nourriture en fin de journée. Toutefois, si toutes les rations prévues n'ont pas été consommées, elles seront données à la banque alimentaire et ne seront pas jetées. Les repas et les collations sont distribués dans des emballages en papier, les boissons sont servies dans des tasses et des verres au lieu des tasses en papier. Chaque membre du personnel MAN reçoit une bouteille d'eau remplissable, qui est remplie au distributeur d'eau.