Respectueux du climat et économique : les « Lions MAN » dotés de la nouvelle chaîne cinématique PowerLion

- Tracteurs de semi-remorques MAN avec une consommation de carburant et des émissions de CO2 jusqu’à 4 % inférieures à partir de l’année-modèle 2025

- Économes et faible péage CO2 : nouveau moteur D30, nouvelle transmission, aérodynamique optimisée, nouveaux freins

- Confort d’utilisation : amélioration de l’isolation acoustique, nouvelles fonctions d’affichage, nouvelles couleurs intérieures

- Optimisé pour l’utilisation : configuration du véhicule simplifiée et programmation « over-the-air » des fonctions de carrosserie

- SimplePay : transparence claire des coûts pour l’ensemble de la flotte

Les ingénieurs MAN y sont parvenus principalement à l’aide de la nouvelle transmission PowerLion D30 et des mesures aérodynamiques.

Cela offre un double potentiel d'économie : avec la classification des péages basée sur les émissions de CO2 en vigueur depuis le 1er janvier 2024 en Allemagne, en Autriche et au Danemark, par exemple, un prix au péage réduit proportionnellement pour un véhicule à faible consommation peut signifier une économie de plusieurs milliers d'euros sur la durée de vie.

« Notre nouvelle chaîne cinématique PowerLion avec le moteur D30 et la nouvelle boîte de vitesses MAN TipMatic 14, est la clé de la rentabilité pour les missions de transport de nos clients. L’ensemble s’appuie sur la plateforme commune de composants du GROUPE TRATON et est le résultat tangible d’une collaboration intensive entre nos services de développement. Car si nous considérons l'électrification comme la technologie principale à long terme dans le transport routier de marchandises, le diesel continue de jouer un rôle important pendant cette phase de transition. Chaque litre de carburant que nous économisons réduit les émissions de CO2 et les coûts pour les entreprises de transport. Cela facilite également la transition des flottes de nos clients vers des technologies zéro émission », explique Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration pour les ventes et les solutions clients de MAN Truck & Bus.

Moteur D30 : les meilleures notes pour l’économie

Le nouveau moteur D3066 (abrégé en moteur D30) avec un rendement maximal de plus de 50 %, et une des meilleures consommations de carburant de sa catégorie, est l'un des moteurs de véhicules utilitaires les plus avancés au monde. Ce moteur entièrement nouveau bénéficie de l’expertise en ingénierie combinée du GROUPE TRATON et remplacera les séries de moteurs D26 et D15 actuellement disponibles sur tous les tracteurs routiers MAN 4x2 à hauteur normale et basse. Le D30 est disponible en six niveaux de puissance de 380 à 560 ch (2 100 à 2 800 Nm).

L’interaction harmonieuse entre l'injection Common Rail XPI avec une pression d’injection jusqu’à 1 800 bars et des injecteurs à 10 trous d’une part, et la suralimentation optimisée par deux géométries de charge, selon la plage de puissance, d’autre part, contribue de manière significative à l’obtention du rendement moteur élevé du D30.

Le nouveau moteur diesel avec double traitement des gaz d’échappement SCR est toujours associé à la boîte de vitesses MAN TipMatic 14, qui a également été récemment développée, et à la nouvelle gamme d’essieux hypoïdes. Les options exclusives de la chaîne cinématique D30 PowerLion comprennent le frein moteur haute performance CRB (Compression Release Brake) offrant jusqu’à 355 kW, le ralentisseur 47 offrant jusqu’à 4 700 Nm de force de freinage, déconnectable pour réduire encore la consommation de carburant, ainsi qu’une gamme étendue de prises de force côté moteur et transmission pour un large éventail d’applications supplémentaires telles que les pompes hydrauliques ou les compresseurs.

MAN TipMatic 14 : changements de vitesses intelligents

La nouvelle transmission MAN TipMatic 14 a également bénéficié du savoir-faire technologique combiné du GROUPE TRATON durant son développement et remplacera la transmission MAN TipMatic 12 actuelle sur tous les tracteurs routiers MAN de la série lourde. Par rapport à cette dernière, la nouvelle génération est environ 60 kg plus légère.

La nouvelle transmission TipMatic dispose de 14 rapports en marche avant et deux rapports en marche arrière, avec six rapports en marche arrière supplémentaires qui peuvent être activés via MAN Now si nécessaire. Cela signifie que des vitesses de marche arrière plus élevées sont également possibles si nécessaire. La transmission MAN TipMatic 14 offre également une manœuvre très précise à basse vitesse avec l'embrayage fermé. La boîte de vitesses manuelle automatisée prend automatiquement en charge l’actionnement de l’embrayage et les changements de rapports. Contrôlé par logiciel, le système détermine toujours la stratégie optimale de démarrage et de changement de vitesse grâce à la détection de charge et d’inclinaison. La nouvelle huile d’engrenage MOTION (classification SAE : 75W) permet d’économiser du carburant grâce à ses propriétés de lubrification optimisées tout en réduisant l’usure au minimum. La nouvelle fonction anti-recul MAN EasyStart avec fonction de marche lente aide également à avancer en douceur.

La fonction innovante SmartShifting permet des changements de vitesse particulièrement rapides avec un minimum d’interruptions de la force de traction si nécessaire, augmentant ainsi l’efficacité. Un autre changement majeur pour les économies de carburant potentielles est le passage de la conception à entraînement direct à une boîte de vitesses surmultipliée, en particulier en combinaison avec le régulateur de vitesse GPS MAN EfficientCruise et la fonction Predictive Drive, qui est particulièrement prédictive.

Avec la nouvelle transmission MAN TipMatic 14, les clients bénéficient également d’une longue durée de vie, de faibles coûts d’entretien et d’un couple de freinage continu élevé pouvant atteindre 4 700 Newton mètres avec le ralentisseur 47.

Nouveaux freins à disque et aérodynamique optimisée

À l’IAA, MAN présente également une nouvelle version de frein avec une perte de friction réduite pour les variantes de camions d’un poids total en charge de 18 tonnes ou plus. Les disques de frein ventilés des freins à disque à commande pneumatique fournissent une dissipation thermique optimale pour des performances de freinage élevées et durables. Avec le nouveau système de retour des plaquettes de frein, les plaquettes de frein sont automatiquement éloignées du disque de frein à l’aide d’éléments à ressort une fois le frein relâché, de sorte qu’aucune friction résiduelle n’est générée. Cela réduit encore l’usure, le bruit et la consommation de carburant.

Pour réduire la consommation de carburant, l'équipe de développement de MAN a également optimisé le design du cadre et du soubassement des camions lourds : Les lèvres en caoutchouc des nouveaux panneaux de châssis optionnels pour tracteurs de semi-remorque TGX et TGS sur les côtés droit et gauche réduisent les interstices d’air en haut et en bas. Cela réduit les turbulences et la résistance à l’air et, par conséquent, la consommation de carburant. Le nouveau panneau aérodynamique du soubassement à l’avant de l’essieu avant améliore également le flux d’air autour des tracteurs de semi-remorque D30 de la série TGX. Pour les véhicules sans panneau de soubassement, la lèvre de spoiler prolongée sur la protection anti-encastrement avant garantit un meilleur flux d’air autour du soubassement. Une nouvelle protection de radiateur est également disponible en option.

Intérieur : mises à jour pour l’ergonomie, la fonctionnalité et le design

Pour l’année-modèle 2025, le tableau de bord principal entièrement numérique offre de nouvelles fonctions telles que l’affichage du poids total roulant. L’écran couleur de 12,3 pouces du combiné d’instruments professionnel arbore également un nouveau design de l'aiguille. Autre nouveauté : la séquence d'information de démarrage fournit les informations les plus importantes dès que l'on monte à bord, sans avoir à allumer le contact. Grâce au nouveau mode d'affichage simplifié, avec une présentation d'informations réduite, il est encore plus facile de se concentrer sur la route.

De plus, l’isolation acoustique améliorée apporte encore plus de tranquillité à la cabine : le pare-brise insonorisant réduit le niveau sonore à l’intérieur grâce au film acoustique intermédiaire de 0,81 mm, tandis que l’encapsulation de la chaîne cinématique D30 PowerLion réduit le bruit émis par le moteur à l’intérieur comme à l’extérieur. Enfin, de nouvelles combinaisons de couleurs et de nouveaux accents ont été introduits à l’intérieur de la cabine en Desert Beige, Tuscan Red et Moon Grey avec Silver.

Châssis normalisé : normes pour la disposition des composants

À partir de l’année-modèle 2025, 16 configurations de base standardisées seront également disponibles pour une structuration uniforme des composants sur le châssis, basée sur les applications typiques d’un tracteur 4x2 en hauteur normale et basse. Cela facilite encore plus la configuration, l'entretien, la réparation, la disposition des réservoirs et les ajouts ultérieurs. Avec les nouveaux réservoirs combinés comprenant des sections séparées pour 690 litres de diesel et 165 litres d'AdBlue, l'espace disponible est utilisé de manière optimale. Autre innovation en matière de conception : à partir de l’année-modèle 2025, une protection anti-encastrement avant redessinée et la suspension pendulaire robuste de l’emmarchement, qui était auparavant réservée à la série traction, seront disponibles pour les véhicules avec un design et un pare-chocs à hauteur normale.

Application Fit : Intégration des carrosseries over-the-air avec MAN PAL

Mise en marche et arrêt du moteur, activation et désactivation de la prise de force ou activation des gyrophares et clignotants arrière d’une benne basculante pendant le fonctionnement : jusqu’à 10 fonctions spécifiques de la carrosserie peuvent être assignées au nouveau clavier de carrosserie dans la console centrale ou au clavier Easy Control dans la porte du conducteur, et peuvent simplement être chargées sur le véhicule via MAN PAL over the air. Le carrossier peut simplement adapter les paramètres et la logique de fonctionnement des interfaces de carrosserie électroniques et des panneaux de commande aux fonctions de carrosserie respectives, sans avoir besoin d’un outil de diagnostic ou d’une longue visite en atelier. MAN PAL est accessible rapidement et directement via le portail ABBI pour les carrossiers de MAN.

SimplePay : gestion simple et transparence des coûts de la flotte

Avec SimplePay, les gestionnaires de flotte contrôlent les coûts d’une flotte MAN ou mixte en stockant numériquement les cartes de carburant et de recharge sur la plateforme et en les attribuant à chaque véhicule (normes d’émission 5 et 6). Le service, disponible dans de nombreux pays, offre une vue d’ensemble conviviale sur la plateforme RIO. À partir de l’IAA 2024, les services de ravitaillement, de stationnement, de lavage, de nettoyage des réservoirs et une limite de crédit numérique en cas de panne seront disponibles. Avec SimplePay, les processus de ravitaillement peuvent être autorisés via l’application MAN Driver ou le système multimédia MAN, et les places de stationnement et les stations de lavage peuvent être pré-réservées et payées via l’application Driver. En cas de panne, SimplePay peut également être utilisé pour stocker un budget numérique afin de couvrir les éventuels frais de réparation encourus.

Les options d’équipement individuelles pour l’année-modèle 2025 seront disponibles à la commande par étapes à partir d’octobre 2024.