MAN Belgique
Le châssis MAN séduit sur toute la ligne par ses renforts de cadre pour carrosserie avec grue et par sa platine avant pour le support de grue au départ usine, mais aussi par ses prises de mouvement performantes.
Le robuste camion tribenne MAN TGS 6x6 au départ usine propose de nombreuses fonctionnalités pour une utilisation tout-terrain : transmission intégrale MAN, pare-chocs en acier en trois parties et autres.
Le camion tribenne MAN équipé au départ usine d’un emmarchement pour une parfaite vue d’ensemble, d’un pare-chocs robuste en acier et de systèmes de freinage intelligents pour une puissance de freinage maximale en cas de faible poids à vide est un partenaire opérationnel de confiance.
Le camion à benne basculante MAN est équipé au départ usine d’un dispositif d’inclinaison hydraulique et du dispositif MAN HydroDrive pour une traction optimale, en vue d’une exploitation sur route ou tout-terrain.
Puissance motrice et freinage fiable, même sur le terrain exigeant d’un chantier.
La transmission avant activable MAN HydroDrive permet d’atteindre une charge utile jusqu’à 750 kg supérieure aux transmissions intégrales mécaniques.
Les véhicules de chantier doivent surtout être performants également en dehors des routes. En matière de technologie de transmission, MAN propose trois solutions innovantes selon le type d’exploitation :
pour les trajets occasionnels sur des terrains accidentés où un maximum de traction et un grand vrillage des essieux sont indispensables, la traction mécanique intégrale activable constitue la technologie optimale. Pour des besoins de traction élevés et fréquents et un faible vrillage des essieux, vous serez parfaitement équipé en choisissant la traction mécanique intégrale permanente. Les transmissions intégrales sont disponibles en 4x4, 6x6, 8x6 et 8x8. Des boîtes de transfert MAN à deux rapports se chargent de répartir la force.
La transmission avant hydrostatique activable MAN HydroDrive augmente la propulsion pour de brefs besoins plus élevés en traction. Par rapport à une traction mécanique intégrale, MAN HydroDrive permet d’obtenir une augmentation de la charge utile entre 400 et 750 kg ; la transmission avant hydrostatique est parfaite pour les véhicules routiers, utilisés temporairement en tout-terrain.
Grâce au programme de conduite OFFROAD adapté à une utilisation pour le BTP, la boîte de vitesses mécanique automatisée MAN TipMatic assure des régimes de rapport plus élevés et des interruptions minimales de la puissance de traction sur les terrains de chantier escarpés ou non plans, donc plus de puissance au moment où il le faut. Si malgré tout, le camion s’enlise sur un sol meuble, la fonction de dégagement facilite le démarrage.
Pour assurer des freinages fiables et puissants sur les chantiers, divers composants sont à l’œuvre : Le frein continu MAN PriTarder assiste le frein moteur, en assurant une énorme puissance de freinage, même à des vitesses intermédiaires ou basses. Dès les régimes intermédiaires, le frein moteur TurboEVBec avec PriTarder développe une puissance de freinage élevée et permet ainsi des trajets en pente sûrs et sans usure excessive.
Le frein de côte, agissant sur les roues au moyen d’air comprimé, permet au conducteur de démarrer facilement dans les montées abruptes sans reculer ni déraper.
Sur un sol meuble ou sur une chaussée glissante, l’ABS à logique tout-terrain activable améliore l’effet de freinage. L’ESP chargé de surveiller en continu la stabilité du véhicule est également intégré aux véhicules de chantier à traction intégrale.
Dans le transport de matériaux de construction, chaque kilo est décisif : plus vous chargez votre camion, plus vous faites des bénéfices.
Grâce à leurs composants allégés, les véhicules de chantier MAN marquent des points par un excellent rapport de charge utile. Cela est dû à un poids à vide réduit, obtenu par des moteurs plus légers et une structure systématiquement allégée de la cabine sans faire de compromis en termes de sécurité.
Le moteur D26 convainc désormais grâce à une puissance pouvant atteindre 540 ch et un couple maximal jusqu’à 2 650 Nm, tout en respectant la norme antipollution Euro 6e.
Le moteur D15, quant à lui, bénéficie d’un poids plus léger. L’intégration du frein moteur TurboEVBec et le renoncement à un ralentisseur secondaire augmentent encore la charge utile. Cela signifie pour vous une charge utile et une efficacité plus importantes qui vous permettent de charger encore un peu plus votre camion.
Elles facilitent le travail rude des chantiers : les cabines MAN sont équipées d’un pare-chocs en acier et de grilles de protection pour les phares qui procurent de la robustesse à l’avant du camion et réduisent les risques d’endommagement.
En descendant, le conducteur voit bien les marches en forme d’escalier près du passage de roue : leur surface antidérapante assure une montée et descente en toute sécurité par tous les temps. Pour éviter de trop salir la cabine, les marches grillagées disposent d’un bord racleur. La marche la plus basse, la plus sensible aux dommages, dispose de plus d’une fonction pendulaire. Après avoir subi un choc au contact du sol, la marche reprend sa forme initiale.
Les fonctions du véhicule, telles que l’activation des projecteurs de travail ou de l’installation de feux de détresse, ou l’activation du moteur pour le basculement, peuvent être confortablement activées de l’extérieur. Des touches de commandes à l’intérieur de la porte chauffeur permettent la commande ; outre une configuration au départ usine, une affectation personnalisée est également possible.
Le volant offre une plus grande plage de réglage permettant de le positionner individuellement de façon ergonomique. En stationnement, il est de plus possible de faire basculer le volant vers l’avant en position horizontale afin de faciliter la descente et la montée.
La commande d’infodivertissement, MAN SmartSelect, sous forme d’un ensemble bouton-poussoir rotatif avec pavé tactile, permet une commande précise et fiable grâce au repose-poignet, même lors des trajets sur terrains accidentés.
Des rétroviseurs latéraux, optimisés, situés davantage à l’arrière, améliorent non seulement l’aérodynamique, mais aussi le champ de vision direct du conducteur. L’abaissement du poste de conduite et du tableau de bord y contribue également.
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