MAN Suisse
L'excellence
Le dispositif automatique quasi sans usure de démarrage/arrêt du moteur MAN EfficientHybrid est d'une rentabilité à toute épreuve. Grâce à notre système intelligent de gestion de l’énergie, le moteur diesel se coupe lors des arrêts et l’énergie générée à chaque freinage est convertie en énergie électrique auxiliaire. L’énergie de freinage utilisée soulage le moteur diesel et réduit les émissions, l’usure, ainsi que la consommation de carburant.
Nous ouvrons la voie à une gestion intelligente de l’énergie qui peut profiter à tous.
L'innovation est notre meilleur moteur Trois avantages pour aller plus loin avec MAN EfficientHybrid : réduction des émissions polluantes et du bruit, baisse de la consommation de carburant et atténuation de l'usure. À l'origine : un système sophistiqué utilisant une énergie habituellement inexploitée.
Place à l’innovation
Un moteur électrique robuste et sans usure est intégré entre le moteur et la boîte de vitesses. Il sert d’alterno-démarreur sur vilebrequin. Combiné à un système d'accumulation d'énergie à supercondensateurs (ultracaps) intégré au pavillon et à une commande intelligente, il augmente l’efficience énergétique de vos autobus.
Un hybride, pur et dur
D'ailleurs : les autobus équipés de MAN EfficientHybrid sont homologués comme autobus hybrides. Un atout considérable pour toutes les villes et, un point positif pour leur image de marque.
Ce système est raccordé au carter de volant moteur et fonctionne à la fois comme un alternateur et comme un démarreur électrique.
Le démarreur classique n’étant plus utilisé pour ce genre de démarrage, il voit sa durée de vie augmenter.
Lorsque l'autobus freine, il produit du courant via l’énergie mécanique générée.
Au démarrage, il reconvertit l’énergie électrique ainsi récupérée en énergie cinétique.
L’accumulateur d’énergie de 48 volts à supercondensateurs (ultracaps) se compose de plusieurs cellules abritant des condensateurs haute performance.
Ces supercondensateurs sont en mesure d'accumuler et de restituer de grandes quantités de courant très rapidement. Ils sont aussi plus légers et compacts que des accumulateurs classiques.
L’énergie électrique est stockée ici de manière purement électrostatique, sans les processus chimiques généralement utilisés pour les batteries traditionnelles.
La gestion autoadaptative de l’énergie utilise l’énergie là où elle est la plus utile.
À l'arrêt, elle alimente le réseau de bord ; pendant le trajet, elle assiste le moteur diesel en lui apportant une puissance d’entraînement électrique qui dépend de la quantité de courant emmagasiné.
L’objectif étant de réduire au maximum la consommation de carburant et les émissions polluantes.
Lorsque le véhicule ralentit avant de s’arrêter à un feu rouge ou au prochain arrêt d'autobus, l’alterno-démarreur sur vilebrequin convertit l’énergie de freinage générée en énergie électrique (1). Le courant ainsi récupéré est accumulé en toute sécurité dans les condensateurs haute performance du module ultracap.
Lorsque le véhicule est à l’arrêt, MAN EfficientHybrid coupe le moteur thermique (2). En parallèle, le système de stockage d’énergie ultracap prend le relais pour alimenter le réseau de bord électrique. Toutes les fonctions, telles que l’ouverture et la fermeture des portes, l’éclairage de l’habitacle ou encore la ventilation, fonctionnent alors avec le courant qui provient de l’accumulateur.
Au redémarrage, l’alterno-démarreur sur vilebrequin utilise l’énergie disponible dans les condensateurs ultracaps pour démarrer le moteur thermique.
Si l’énergie accumulée dans le module ultracap est suffisante, le système EfficientHybrid alimente aussi le réseau de bord en électricité pendant le trajet (3). En outre, l’alterno-démarreur sur vilebrequin peut utiliser l’énergie accumulée en surplus pour soulager le moteur thermique en faisant office de motorisation hybride auxiliaire.
| Capacité de stockage de l’accumulateur d’énergie à supercondensateurs (ultracaps) | 40 Wh |
| Alterno-démarreur sur vilebrequin ou alterno-démarreur intégré | Machine à réluctance triphasée |
| Refroidissement | Refroidissement par air |
| Puissance max. | 12 kW |
| Couple max. | 220 Nm |
| Poids supplémentaire | 170 kg |
| Homologation comme véhicule hybride | Oui |
| Fonction démarrage/arrêt | Oui |
| Alimentation du réseau de bord électrique | Oui |
| Assistance moteur thermique | Oui |
Pendant que vous prenez soin de vos passagers, chez MAN, nous nous occupons de votre outil de travail. Les contrats de maintenance MAN englobent les prestations de services dont vous avez besoin : du simple service de vidange aux différentes options d’extension de la garantie commerciale, en passant par la garantie de mobilité MAN. Une large plage horaire, des concepts facilitant l’entretien, un vaste réseau de service après-vente et de nombreuses autres prestations sont pour nous les garants d'une collaboration satisfaisante et durable.
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