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MAN Lion’s City G : l'écologie dans sa forme la plus naturelle

MAN Lion’s City G : l'autobus GNV
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En bref

  • Jusqu’à 97 % de réduction d’émissions polluantes
    L’alternative au diesel : l'autobus GNV MAN Lion’s City G se situe largement en dessous des valeurs limites d’émissions légales.
  • Puissance et efficience
    La motorisation MAN au gaz naturel E18, entièrement repensée, est légère et économe, mais pas moins puissante quand il s’agit de performances.
  • Jusqu’à 500 km d’autonomie
    Nous avons vu grand : des bouteilles de gaz de type 4 assurent une autonomie élevée à des coûts d’entretien moindres.
MAN Lion's City 12 G

Nos alternatives pour votre motorisation

Vous misez sur la durabilité et vous souhaitez bénéficier également des avantages du MAN Lion’s City ? Dans ce cas, nous avons une bonne nouvelle pour vous : en plus des technologies de transmission classiques et hybrides, le MAN Lion’s City s’appuie sur d’autres alternatives écologiques, qui vous offrent un grand nombre d’avantages. Silencieux et fiable, le MAN Lion’s City G à motorisation GNV place votre entreprise de transport sous le signe de la réussite.

Avec les motorisations alternatives, vous passez immédiatement au niveau supérieur : nos réservoirs à gaz sont en effet intelligemment intégrés au pavillon du véhicule. La place occupée auparavant par la tour moteur est désormais disponible. Le résultat ? Plus de capacité de transport pour vous et un confort amélioré pour vos passagers.

Moteur MAN E18

Moteur au gaz naturel MAN E18

  • Moteur à six cylindres en ligne et à quatre soupapes
  • Un monstre de puissance compact
  • EGR et catalyseur à 3 voies

Réservoirs à gaz

Bouteilles de gaz, type 4

  • Placé en toute sécurité sous le pavillon
  • Capacité : jusqu’à 1 875 litres
  • Autonomie : jusqu’à 500 km

Système numérique de remplacement des rétroviseurs : MAN OptiView
Système numérique de remplacement des rétroviseurs : MAN OptiView

  • Des caméras numériques extérieures remplacent les bras de rétroviseur
  • Champ de vision élargi avec un angle mort nettement réduit
  • Les affichages des écrans s’adaptent automatiquement à la luminosité ambiante

Système numérique de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView
Reconnaissance des panneaux de signalisation MAN
Reconnaissance des panneaux de signalisation MAN

  • Reconnaissance fiable des limitations de vitesse en temps réel
  • Avertit le conducteur en cas de dépassement de la limite de vitesse
  • Augmente la sécurité et soulage le conducteur

Reconnaissance des panneaux de signalisation
Aide au changement de direction MAN
Aide au changement de direction MAN

  • Surveille les zones de faible visibilité du côté du passager avant
  • Avertit du danger en cas de changement de direction
  • Avertissement à 3 niveaux via un ruban à LED situé dans la colonne A

Aide au changement de direction
Contrôle électronique de la stabilité
Système électronique de stabilité (ESP)

  • Stabilité dynamique dans des situations de conduite critiques
  • Empêche le véhicule de basculer
  • Assistance en cas de danger lié à un survirage ou à un sous-virage

Redirection vers le système électronique de stabilité (ESP)
Contrôle électronique du freinage
Système électronique de freinage (EBS) et MAN BrakeMatic

  • Stabilité et manœuvrabilité en cas de freinages d’urgence
  • Aucun dérapage du véhicule en cas de perte de traction
  • Maintien constant de la vitesse dans les descentes

Redirection vers le système électronique de freinage (EBS) et MAN BrakeMatic
Le MAN Lion’s City 12 G
MAN Lion’s City 12 G

  • Longueur : 12,2 mètres
  • Places assises : 37
  • Moteur : E1856 LOH Euro 6

Fiche technique
Le MAN Lion’s City 18 G
MAN Lion’s City 18 G

  • Longueur : 18,1 mètres
  • Places assises : 49
  • Moteur : E1856 LOH Euro 6

Fiche technique
Le MAN Lion’s City 19 G
MAN Lion’s City 19 G

  • Longueur : 18,7 mètres
  • Places assises : 53
  • Moteur : E1856 LOH Euro 6

Fiche technique

G pour gagnant en matière de consommation de carburant

Sur la voie du succès avec les autobus GNV.

Tout savoir sur les autobus GNV MAN

Les moteurs GNV sont réputés pour être particulièrement efficients. Depuis 75 ans, nous nous efforçons de concevoir des solutions toujours plus rentables. Le résultat ? Le MAN Lion’s City G EfficientHybrid : réduction des coûts de cycle de vie jusqu'à 15 %, autonomie élevée d’au moins 500 km et faibles émissions sonores.

Il économise partout où c'est possible.

Il consomme peu tout en réduisant les émissions polluantes. Équipé d’un recyclage des gaz d’échappement et d’un catalyseur à 3 voies, le moteur GNV MAN E18 sera nettement en dessous des valeurs limites de la norme antipollution Euro 6.

DÉCOUVREZ L’UNIVERS MAN EFFICIENTHYBRID

Le dispositif automatique quasi sans usure de démarrage/arrêt du moteur MAN EfficientHybrid est d'une rentabilité à toute épreuve. Grâce à notre système intelligent de gestion de l’énergie, le moteur diesel se coupe lors des arrêts et l’énergie générée à chaque freinage est convertie en énergie électrique auxiliaire. L’énergie de freinage utilisée soulage le moteur diesel et réduit les émissions, l’usure, ainsi que la consommation de carburant.

MAN EfficientHybrid en résumé

Une combinaison gagnante : efficience et protection de l’environnement

Nous ouvrons la voie à une gestion intelligente de l’énergie qui peut profiter à tous.

Comment fonctionne MAN EfficientHybrid

L'innovation est notre meilleur moteur Trois avantages pour aller plus loin avec MAN EfficientHybrid : réduction des émissions polluantes et du bruit, baisse de la consommation de carburant et atténuation de l'usure. À l'origine : un système sophistiqué utilisant une énergie habituellement inexploitée.

Place à l’innovation

Un moteur électrique robuste et sans usure est intégré entre le moteur et la boîte de vitesses. Il sert d’alterno-démarreur sur vilebrequin. Combiné à un système d'accumulation d'énergie à supercondensateurs (ultracaps) intégré au pavillon et à une commande intelligente, il augmente l’efficience énergétique de vos autobus.

Un hybride, pur et dur

D'ailleurs : les autobus équipés de MAN EfficientHybrid sont homologués comme autobus hybrides. Un atout considérable pour toutes les villes et, un point positif pour leur image de marque.

Une alliance efficace

1
Alterno-démarreur sur vilebrequin intégré

Ce système est raccordé au carter de volant moteur et fonctionne à la fois comme un alternateur et comme un démarreur électrique.

Le démarreur classique n’étant plus utilisé pour ce genre de démarrage, il voit sa durée de vie augmenter.

Lorsque l'autobus freine, il produit du courant via l’énergie mécanique générée.

Au démarrage, il reconvertit l’énergie électrique ainsi récupérée en énergie cinétique.

2
Accumulateur d’énergie à supercondensateurs (ultracaps)

L’accumulateur d’énergie de 48 volts à supercondensateurs (ultracaps) se compose de plusieurs cellules abritant des condensateurs haute performance.

Ces supercondensateurs sont en mesure d'accumuler et de restituer de grandes quantités de courant très rapidement. Ils sont aussi plus légers et compacts que des accumulateurs classiques.

L’énergie électrique est stockée ici de manière purement électrostatique, sans les processus chimiques généralement utilisés pour les batteries traditionnelles.

3
Gestion intelligente de l’énergie

La gestion autoadaptative de l’énergie utilise l’énergie là où elle est la plus utile.

À l'arrêt, elle alimente le réseau de bord ; pendant le trajet, elle assiste le moteur diesel en lui apportant une puissance d’entraînement électrique qui dépend de la quantité de courant emmagasiné.

L’objectif étant de réduire au maximum la consommation de carburant et les émissions polluantes.

Fonctionnement étape par étape de MAN EfficientHybrid

Cycle de conduite

Lorsque le véhicule ralentit avant de s’arrêter à un feu rouge ou au prochain arrêt d'autobus, l’alterno-démarreur sur vilebrequin convertit l’énergie de freinage générée en énergie électrique (1). Le courant ainsi récupéré est accumulé en toute sécurité dans les condensateurs haute performance du module ultracap.

Lorsque le véhicule est à l’arrêt, MAN EfficientHybrid coupe le moteur thermique (2). En parallèle, le système de stockage d’énergie ultracap prend le relais pour alimenter le réseau de bord électrique. Toutes les fonctions, telles que l’ouverture et la fermeture des portes, l’éclairage de l’habitacle ou encore la ventilation, fonctionnent alors avec le courant qui provient de l’accumulateur.

Au redémarrage, l’alterno-démarreur sur vilebrequin utilise l’énergie disponible dans les condensateurs ultracaps pour démarrer le moteur thermique.

Si l’énergie accumulée dans le module ultracap est suffisante, le système EfficientHybrid alimente aussi le réseau de bord en électricité pendant le trajet (3). En outre, l’alterno-démarreur sur vilebrequin peut utiliser l’énergie accumulée en surplus pour soulager le moteur thermique en faisant office de motorisation hybride auxiliaire.

caractéristiques techniques

Capacité de stockage de l’accumulateur d’énergie à supercondensateurs (ultracaps) 40 Wh
Alterno-démarreur sur vilebrequin ou alterno-démarreur intégré Machine à réluctance triphasée 
Refroidissement Refroidissement par air
Puissance max. 12 kW
Couple max. 220 Nm
Poids supplémentaire 170 kg
Homologation comme véhicule hybride Oui
Fonction démarrage/arrêt Oui
Alimentation du réseau de bord électrique Oui
Assistance moteur thermique Oui
Deux hommes lors d'un entretien-conseil.

Saviez-vous que les coûts d’exploitation représentent le deuxième poste de dépense de votre coût total de possession ?

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