MAN Svizzera
Puntate sulla sostenibilità e al tempo stesso desiderate approfittare dei vantaggi del MAN Lion’s City? In questo caso abbiamo una buona notizia: oltre a tecnologie di propulsione convenzionali e ibride, MAN Lion’s City impiega altre alternative ecologiche che offrono ampi vantaggi. Il MAN Lion’s City G con motorizzazione a gas naturale porta al successo la vostra azienda di trasporti in modo silenzioso ma affidabile.
Con le propulsioni alternative si passa subito a un livello superiore: Perché i serbatoi del gas sono integrati in modo intelligente nel tetto. In questo modo si libera lo spazio solitamente occupato dal motore a disposizione verticale. Il risultato è un aumento della capacità dell’autobus e del comfort per i passeggeri.
Verso il successo con gli autobus urbani con propulsione a gas.
È risaputo che i motori a gas naturale sono propulsioni particolarmente efficienti. Da oltre 75 anni ci occupiamo dello sviluppo di soluzioni sempre più perfezionate. Il risultato è il MAN Lion’s City G EfficientHybrid: riduzione anche del 15% delle spese del ciclo di vita, autonomia elevata di almeno 500 km e sviluppo di rumore davvero ridotto.
Sfruttamento completo dei potenziali di risparmio.
Si dimostra davvero convincente nella riduzione dei consumi e allo stesso tempo nel contenimento delle emissioni di sostanze nocive. Il motore a gas MAN E18 è dotato di ricircolo dei gas di scarico e catalizzatore a tre vie, registrando così valori notevolmente al di sotto del limite della norma antinquinamento Euro 6.
Il dispositivo di avvio e arresto automatico MAN EfficientHybrid, praticamente senza usura, offre ancora più vantaggi economici. Grazie al nostro sistema intelligente di gestione dell'energia il motore diesel si spegne quando il veicolo si ferma, mentre l'energia che si genera in fase di frenata viene trasformata in energia elettrica supplementare. L'energia di frenata impiegata riduce il lavoro del motore diesel nonché emissioni, usura e consumo di carburante.
Questa tecnologia apre la strada a una gestione intelligente dell’energia che offre vantaggi per tutti.
Il migliore impulso è il coraggio di innovare. MAN EfficientHybrid offre per esempio vantaggi su tre fronti: minori emissioni di sostanze nocive e rumore, consumo di carburante inferiore e meno usura. Tutto ciò è reso possibile da un sistema ben studiato che usa energia altrimenti dispersa.
Spazio per innovazione
Tra il motore e il cambio viene inserito un elettromotore robusto ed esente da usura. Questo componente agisce da generatore di avvio dell’albero motore e insieme a un condensatore UltraCap posizionato sul tetto e a un sistema di gestione intelligente migliora l’efficienza energetica degli autobus.
Un ibrido in tutto e per tutto
Inoltre gli autobus urbani con MAN EfficientHybrid sono ufficialmente omologati come autobus ibridi. Un valore aggiunto per ogni città anche in termini di immagine.
È collegato al carter del volano del motore e agisce sia come generatore che come motorino elettrico di avviamento.
Viene così notevolmente prolungata la durata utile dello starter tradizionale dato che non viene impiegato per tali processi di avvio.
Durante le frenate dell’autobus funge da generatore di corrente sfruttando l’energia meccanica prodotta.
In fase di avvio l’energia elettrica ricavata in questo modo viene ritrasformata in energia cinetica.
Il modulo UltraCap da 48 Volt è composto da diverse celle singole di condensatori ad alte prestazioni.
Tali condensatori sono in grado di accumulare e fornire molto velocemente quantità elevate di corrente e sono inoltre più leggeri e compatti delle normali batterie.
Un’altra differenza rispetto alle comuni batterie è che l’energia elettrica viene qui accumulata in forma puramente elettrostatica, cioè senza processi chimici.
La gestione dell’energia con funzione di autoapprendimento distribuisce l’energia dove è maggiormente necessaria.
Durante le soste alimenta la rete di bordo, mentre con il veicolo in movimento affianca il motore diesel con potenza motrice elettrica – in base alla quantità di corrente immagazzinata.
L’obiettivo è ridurre il più possibile il consumo di carburante e le emissioni di sostanze nocive.
In fase di rallentamento del veicolo prima di arrestarsi a un semaforo rosso o alla fermata successiva il generatore di avvio dell’albero motore trasforma in energia elettrica l’energia prodotta in frenata (1). La corrente ricavata in questo modo viene accumulata nei condensatori ad alte prestazioni del modulo UltraCap.
Quando il mezzo è fermo il sistema MAN EfficientHybrid arresta il motore a combustione interna (2), mentre allo stesso tempo entra in funzione il condensatore UltraCap per alimentare la rete elettrica di bordo. Tutte le funzioni come l’apertura e la chiusura delle porte, l’illuminazione degli interni e l’aerazione vengono eseguite ora con corrente proveniente dal condensatore.
Alla ripartenza il generatore di avvio dell’albero motore sfrutta l’energia presente nei condensatori UltraCap per avviare il motore a combustione interna.
Se nel modulo UltraCap è accumulata una quantità sufficiente di energia, il sistema EfficientHybrid fornisce corrente alla rete di bordo anche quando il veicolo è in movimento (3). Il generatore di avvio dell’albero motore può impiegare inoltre l’energia in eccesso del condensatore per affiancare il motore a combustione interna come propulsore ibrido complementare.
| Capacità di accumulo dei condensatori di energia UltraCap | 40 Wh |
| Generatore di avvio dell’albero motore (KSG) ovvero generatore di avvio integrato (ISG) | Macchina trifase a riluttanza |
| Raffreddamento | Raffreddamento ad aria |
| Potenza max | 12 kW |
| Coppia max. | 220 Nm |
| Peso addizionale | 170 kg |
| Omologazione come veicolo ibrido | Sì |
| Funzione start/stop | Sì |
| Alimentazione della rete elettrica di bordo | Sì |
| Sostegno al motore a combustione interna | Sì |
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