MAN Svizzera
Il telaio MAN convince su tutta la linea con appositi rinforzi per l'allestimento con gru e una piastra frontale per stabilizzatore già di fabbrica, nonché per le potenti prese di forza.
Il robusto MAN TGS 6x6 con cassone ribaltabile trilaterale già di fabbrica presenta numerose caratteristiche per l’impiego fuoristrada: la trazione integrale MAN, il paraurti in acciaio composto da tre elementi e molto altro ancora.
Il MAN con cassone ribaltabile trilaterale, che viene fornito già di fabbrica con pedana sul passaruota per una visuale perfetta, un robusto paraurti in acciaio e sistemi frenanti intelligenti per la massima potenza frenante con un peso a vuoto minimo, è un partner affidabile durante le missioni.
L’autoarticolato MAN con cassone ribaltabile è dotato già di fabbrica di un impianto idraulico di ribaltamento e di MAN HydroDrive per una trazione ottimale su strada o in fuoristrada.
Avanti a tutta forza e frenate senza sbandamenti – anche sui terreni impegnativi dei cantieri.
Con la trazione anteriore attivabile MAN HydroDrive si possono ottenere fino a 750 kg di carico utile in più rispetto alle trazioni integrali meccaniche.
I veicoli per cava-cantiere devono avere soprattutto una trazione affidabile anche nel fuoristrada. In termini di sistemi di propulsione MAN offre tre soluzioni innovative a seconda del campo di utilizzo:
Per viaggi occasionali su terreni difficili in cui è richiesta la massima trazione con un’elevata articolazione degli assi, la scelta ottimale è la trazione anteriore meccanica attivabile. La trazione anteriore meccanica permanente è invece la soluzioni migliore se serve spesso una trazione elevata con un’articolazione degli assi ridotta. I sistemi di trazione integrale sono disponibili in versione 4x4, 6x6, 8x6 e 8x8. La forza viene distribuita da due ripartitori di coppia MAN a due stadi.
La trazione anteriore idrostatica attivabile MAN HydroDrive 1) aumenta la spinta propulsiva quando serve per breve tempo. MAN HydroDrive 1) consente da 400 a 750 kg di carico utile in più rispetto a una trazione integrale meccanica – la trazione anteriore idrostatica è quindi ideale per veicoli stradali impiegati temporaneamente in off-road.
Nel trasporto di materiali edili il peso riveste un'importanza determinante, in quanto un carico maggiore significa anche una maggiore redditività.
I veicoli MAN per cava-cantiere si distinguono per i componenti ottimizzati in termini di peso con un bilancio di carico utile eccezionale. Tutto questo grazie al peso a vuoto inferiore ottenuto con motori più leggeri e con l'alleggerimento metodico della struttura della cabina di guida, senza scendere a compromessi in termini di sicurezza.
Il motore D26 convince ora con una potenza di fino 540 CV ed una coppia massima anche di 2.650 Nm, sempre nel rispetto della norma sulle emissioni Euro 6e.
Il motore D15 presenta invece un peso inferiore. Con l’integrazione del freno motore TurboEVBec, rinunciando allo stesso tempo al retarder secondario, viene aumentato ulteriormente il carico utile. Ciò significa quindi più carico utile e più efficienza e di conseguenza maggiori possibilità di trasporto.
Facilitano il duro lavoro in cantiere: le cabine di guida MAN con paraurti in acciaio e griglie di protezione per i fari rendono la parte anteriore del veicolo robusta e molto resistente ai danni.
I gradini della scaletta di fianco all’arco ruota sono ben visibili all’uscita dalla cabina e grazie alla superficie antiscivolo consentono di salire e scendere dal veicolo in modo sicuro in ogni condizione atmosferica. Per ridurre lo sporco portato dall'esterno in cabina i gradini grigliati sono dotati di un bordo rialzato. Inoltre, per evitare per quanto possibile i danni, il gradino inferiore è mobile. In caso di urto con il terreno il gradino ritorna nella sua posizione originaria grazie alla sospensione elastica.
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