MAN Danmark
I går allerede ind for bæredygtighed og ønsker nu også at høste fordelene ved kvaliteterne i MAN Lion's City? Så har vi en god nyhed til jer: MAN Lion's City byder ud over den konventionelle og hybride motorteknologi også på en række andre miljøvenlige alternativer, der giver langtrækkende fordele. Med den naturgasdrevne MAN Lion's City G rykker transportvirksomhedens succes lydløst, men effektivt inden for rækkevidde.
Med vores alternative drev peger pilen med det samme opad: Gastankene i de gasdrevne busser er nemlig anbragt i tagkonstruktionen. Det frigør en masse plads der, hvor motortårnet normalt er monteret. Resultatet er øget kapacitet og højere komfort for dine passagerer.
Gasdrevne bybusser viser vejen frem.
Gasmotorer er kendt for at være særligt effektive. Vi har 75 års erfaring med at udvikle løsninger med fokus på at forbedre driftsøkonomien. Resultatet er MAN Lion's City G EfficientHybrid: Op til 15 % lavere levetidsomkostninger, lang rækkevidde på mindst 500 km og et lavt støjniveau.
Sparer, hvor den kan.
Den er samtidig overbevisende økonomisk, når det drejer sig om brændstofforbruget, og yderst tilbageholdende med udledningen af forurening. Gasmotoren MAN E18 er udstyret med udstødningsgasrecirkulation og trevejskatalysator og lægger god afstand til grænseværdierne i Euro 6-udstødningsstandarden.
Den nærmest slitagefri start-stop-automatik MAN EfficientHybrid byder på endnu flere økonomiske fordele. Takket være vores intelligente energistyringssystem standser dieselmotoren, når bussen holder stille, og den energi, der opstår, hver gang bussen bremser, konverteres til elektrisk hjælpeenergi. Udnyttelsen af bremseenergi aflaster dieselmotoren og sænker både emissioner, slitageniveauet og brændstofforbruget.
Vi baner vejen for et intelligent energistyringskoncept, der byder på fordele hele vejen rundt.
Mod til nytænkning er den bedste drivkraft. MAN EfficientHybrid byder således på fordele på hele tre fronter: Mindre udledning af forurening og støj, lavere brændstofforbrug og mindre slitage. Det er resultatet af et gennemtænkt system, der udnytter den energi, der ellers bare forsvinder ud i det blå.
Plads til innovation
Vi har monteret en robust og slitagefri el-motor mellem motoren og gearkassen. Denne el-motor fungerer som krumtapaksel-startergenerator, og sammen med UltraCap-energilageret, der er placeret på taget af bussen, og intelligent styreelektronik booster den bussens energieffektivitet.
Hybrid fra A til Z
Og ikke nok med det: Bybusser med MAN EfficientHybrid er officielt godkendt som hybridbusser. Det er en væsentlig sidegevinst, der lønner sig i form af et grønnere image.
Den er koblet til motorens svinghjulshus og fungerer både som generator og som elektrisk starter.
Den traditionelle startermotor bruges således ikke ved hybridstart, hvilket forlænger dens levetid markant.
Når bussen bremser, producerer den strøm ved hjælp af den opståede mekaniske energi.
Ved start konverterer den den genvundne strøm tilbage til bevægelsesenergi.
48 volt UltraCap-energilageret er opbygget med flere enkeltceller med højtydende kondensatorer.
De højtydende kondensatorer kan optage og frigive store mængder strøm meget hurtigt. Samtidigt er de både lettere og mere kompakte end traditionelle genopladelige batterier.
Strømmen lagres rent elektrostatisk, dvs. uden kemiske processer som i traditionelle batterier.
Det selvlærende energistyringssystem frigiver energien derhen, hvor den behøves mest.
Når bussen holder stille, forsynes køretøjets elsystem med strøm, og under kørslen supplerer den dieselmotoren med ekstra drivkraft – afhængigt af mængden af lagret strøm.
Målet er at opnå størst mulige besparelser ved både brændstofforbrug og udledning.
Når køretøjet bremser ned for at holde for rødt lys eller for at standse ved et stoppested, konverterer krumtapaksel-startergeneratoren bremseenergien til strøm (1), som lagres sikkert i UltraCap-modulets højtydende kondensatorer.
Når køretøjet holder stille, standser MAN EfficientHybrid-systemet forbrændingsmotoren (2). Samtidig sørger UltraCap-lagringssystemet for at forsyne køretøjets elsystem med strøm. Alle funktioner såsom at åbne og lukke dørene, kabinebelysning eller ventilation drives nu med strøm fra energilageret.
Når køretøjet igen startes, bruger krumtapaksel-startergeneratoren energien fra UltraCap-kondensatorerne til at starte forbrændingsmotoren.
Hvis der er nok lagret energi i UltraCap-modulet, forsyner EfficientHybrid-systemet også køretøjets elsystem med strøm under kørslen (3). Krumtapaksel-startergeneratoren kan også anvende overskydende energi fra energilageret til at aflaste forbrændingsmotoren ved at fungere som hjælpemotor i en hybridkonfiguration.
| Lagerkapacitet for UltraCap-energilager | 40 Wh |
| Krumtapaksel-startergenerator (KSG) eller integreret startergenerator (ISG) | 3-faset reluktansmaskine |
| Køling | Luftkølet |
| Maks. ydelse | 12 kW |
| Maks. drejningsmoment | 220 Nm |
| Mervægt | 170 kg |
| Godkendt som hybridkøretøj | Ja |
| Stop-start-funktion | Ja |
| Strømforsyning af køretøjets elsystem | Ja |
| Hjælpefunktion til forbrændingsmotor | Ja |
Links og downloads
Denne hjemmeside anvender indhold fra tredjeparter. For at kunne anvende hjemmesiden og dens tilbud skal du acceptere, at dine data kan blive indsamlet og behandlet af tredjeparter, der leverer indhold til siden. Du godkender med et klik på den røde knap "Acceptér".
Læs mere på siden Datasikkerhed og cookies .
Denne hjemmeside anvender indhold fra tredjeparter. For at kunne anvende hjemmesiden og dens tilbud skal du acceptere, at dine data kan blive indsamlet og behandlet af tredjeparter, der leverer indhold til siden. Du godkender med et klik på den røde knap "Acceptér".
Læs mere på siden Datasikkerhed og cookies .