MAN España
Una pieza de recambio de MAN ofrece la misma calidad y garantía que una nueva. En la fábrica de Nuremberg se procesan piezas usadas siguiendo estrictos criterios de calidad. El resultado es una pieza original de máxima calidad que protege el medio ambiente y reduce costes..
Tras observar la pieza número 51.06500-6089, debemos reconocer que se encuentra en unas condiciones lamentables: sucia, rajada y oxidada. Hasta hace poco, la pieza cumplía fielmente su misión en un camión MAN, hasta que su anfitrión fue desechado tras recorrer más de un millón de kilómetros en una década. ¿Directa al desguace? Es lo que habría ocurrido en otros tiempos. Hoy, todas las piezas servibles se renuevan y preparan para una nueva vida. Todos los avances se tienen en cuenta durante el proceso de adaptación, conocido como proceso de refabricación. Así, la pieza número 6089 (una bomba de agua de refrigeración usada) se programa para someterse a este proceso. Tras la cura de rejuvenecimiento, el número 9089 de la nueva ecoline funcionará a la perfección y se instalará en un motor de recambio.
La bomba de agua espera al proceso de refabricación en un taller situado en los gigantescos terrenos del Centro de Competencia de Motores de MAN Truck & Bus de Nuremberg, una superficie que podría albergar 50 campos de fútbol. En el portón de entrada se lee 'E1' con grandes letras. En el interior se limpian a fondo piezas como nuestra bomba de agua. Primero se desmontan, después se limpian con un sistema de agua y chorro de arena y se repintan; algunas piezas se desechan. “Tras la limpieza, podemos decidir que piezas son reutilizables”, explica Georg Kugler, Jefe de Pruebas en Caliente y Piezas de Recambio de MAN en Nuremberg.
“Inspeccionamos exhaustivamente las piezas para comprobar el desgaste y la fatiga del material”. Para este gerente de pruebas de 61 años, solo es aceptable la máxima calidad. En 2013 su equipo reconvirtió 780 motores, enviados junto con otras 11.325 piezas de recambio al almacén de existencias de MAN en Dachau. Las piezas de recambio gozan de la misma garantía que las nuevas, por lo que los criterios de calidad son extremadamente exigentes.
Georg Kugler, Jefe de Pruebas en Caliente y Piezas de Recambio de MAN en Nuremberg
Tras el procesado, las piezas se almacenan o se envían a otros lugares. Todas las piezas renovadas para motores de recambio se instalan directamente en los motores. Un ejemplo es la cadena de montaje de los modelos D20/D26: los 260 empleados trabajan en dos turnos y montan hasta 22 motores por hora. Las cintas llevan los motores nuevos y de recambio a la estación de trabajo perfectamente alineados. La atmósfera está tan limpia como el suelo gris claro y la sensación de concentración en los distintos puestos de fabricación casi se puede palpar. Con práctica y destreza, los técnicos realizan un montaje perfecto. ¿Cuál es la diferencia entre las unidades nuevas y las de repuesto? “Solo se sabe por el número de referencia”, dice Peter Tscharntke, Jefe de Sección del Segmento 2, como se denomina esta cadena de montaje. Cuando el motor de repuesto llega al final de la cadena, aún debe superar un último obstáculo: las pruebas de funcionamiento. Durante las pruebas en caliente, el motor funciona durante media hora sobre el banco de pruebas sometido a diferentes niveles de tensión.
STEFAN OTT ES DIRECTOR de Proyectos de MAN en Múnich y responsable de la serie de productos de la nueva ecoline de piezas originales. Según él, el futuro comenzó hace tres años, cuando el negocio de piezas de recambio se convirtió en uno de los 10 objetivos corporativos prioritarios del Grupo MAN. “La reutilización y la renovación de piezas usadas ahorran recursos y reducen el consumo energético”, afirma. “Y como se producen menos piezas nuevas, las emisiones también se reducen.
Clientes como Deutsche Bahn y empresas de transporte municipales demandan este tipo de servicio”. Este es el aspecto “ecológico” de ecoline, que también contribuye a la estrategia de responsabilidad corporativa de MAN, la protección del medio ambiente y la movilidad sostenible. La atención se centra en vehículos con más de cuatro años de antigüedad, que representan el 70-80 % de una flota. Aquí es donde primero se arraiga el concepto de ecoline de MAN: una pieza de recambio de MAN tiene la misma calidad que una nueva, se fabrica atendiendo a las mismas especificaciones que el componente original y MAN ofrece idénticas garantías. Y todo por la mitad de lo que costaría una pieza nueva. La reducción de los períodos de inactividad, gracias al reemplazo en lugar de la reparación, es otra de las ventajas de ecoline. Y lo más importante, la instalación de piezas originales de MAN aporta valor al vehículo. Así, ecoline también denota el concepto de “económico”. Todas estas son muy buenas razones para elegir la línea ecoline de piezas originales de MAN.
Stefan Ott, Director de Proyectos, “ecoline, piezas originales de MAN”
La línea ecoline de piezas originales de MAN es un proyecto que exige mucho soporte logístico. Existen planes de ampliación de su catálogo en los años venideros y van aumentando los países participantes. En 2013 la facturación de las piezas de ecoline ascendió a 140 millones de euros. “Ecoline es uno de nuestros elementos más importantes”, confirma también Frantz Perre, Jefe de Postventa de MAN Truck & Bus Francia. Desde que el proceso se introdujo en Alemania, el programa ha llegado a 17 países europeos. El plan se amplía continuamente para abarcar los restantes 50 mercados internacionales más importantes.
La línea ecoline de piezas originales de MAN es solo una pequeña parte del catálogo del negocio de componentes de MAN. Las piezas originales se fabrican según las estrictas normas de calidad de MAN y los criterios tecnológicos más vanguardistas, y ofrecen una garantía mundial de 12 meses. Para reducir al máximo los períodos de inactividad, los centros de servicio de MAN cuentan con una media de 8.000 piezas originales, incluso para los modelos más antiguos y los vehículos especiales. El 95 % de las piezas originales se entrega al taller para su reparación inmediata.
Los motores usados MAN terminan en el Centro de Competencia de Motores en Núremberg. Es allí donde las piezas usadas se modernizan. Después de este tratamiento rejuvenecedor, se encuentran de vuelta en pleno funcionamiento dentro de un motor de recambio.
Georg Kugler es Jefe de Pruebas en Caliente y Piezas de Recambio de MAN en Núremberg. En 2013 junto con su equipo renovaron 780 motores y 11.325 otras piezas de recambios.
Como primer paso en el proceso de reacondicionamiento, los empleados desmontan los motores. Todas las piezas que siguen aptas para trabajar se clasifican para la limpieza.
En algunos casos, el desgaste se puede ver a simple vista incluso antes de que la pieza se someta a una limpieza a fondo. Si el material muestra demasiados signos de fatiga, las piezas se descartan y no se incluyen en el proceso de reacondicionamiento.
Después de la limpieza, un empleado de MAN utiliza un chorro de arena para eliminar los últimos restos de óxido. Posteriormente, las piezas brillan como nuevas y están listas para su revestimiento.
Un empleado de MAN examina todas las partes del motor usado con una sonda. De esta manera, en las piezas que son de difícil acceso o en áreas más grandes se puede comprobar mejor el desgaste y la fatiga del material.
En un banco de pruebas, un empleado de MAN determina las medidas exactas de cada uno de los componentes usados. Todas las piezas reacondicionadas requeridas para los motores de recambio se encuentran en la planta de Núremberg y se integran inmediatamente al proceso de montaje del motor final.
Las Directrices de calidad de MAN son especialmente estrictas durante el montaje final. Gracias al proceso de reacondicionamiento intensivo anterior esta fase, la calidad de las piezas reacondicionadas es equivalente a la calidad de una pieza nueva.
Al terminar el proceso de rejuvenecimiento, los motores reacondicionados esperan su asignación en la fábrica de MAN en Núremberg al siguiente destino de operación. Los motores reacondicionados tienen la misma garantía que los nuevos, pero con la ventaja de que el coste es mucho menor.
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